Jerman, Aktual.com – Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) mengkhawatirkan bahwa beberapa negara Asia tenggara yang kemungkinan dapat membahayakan keselamatan karena otoritas penerbangan sipil mereka tidak memiliki keterampilan untuk mengawasi penerbangan mereka sendiri dan juga karena saat ini banyak berkembang pesat armada-armada dari Asia Tenggara.
Pada saat yang sama, direktur eksekutif EASA Patrick Ky juga memperingatkan pada pengarahan terakhir di Paris, yang diselenggarakan oleh publikasi Perancis Air & cosmos, bahwa Eropa akan segera menghadapi masalah yang sama karena beberapa negara yang memotong kembali staf untuk otoritas penerbangan sipil nasional mereka sebagai bagian dari pemotongan biaya operasional.
Mengekspresikan kegelisahan tentang penegakan penerbangan hukum di Asia tenggara, Ky menyebutkan khususnya Malaysia dan Indonesia. Negara terakhir, misalnya, memiliki mayoritas operator transportasi udara pada daftar hitam Komisi Eropa (daftar secara resmi disebut “Daftar maskapai penerbangan yang dilarang beroperasi di dalam Uni Eropa”). Salah satunya, Lion Air, menjadi berita utama pada tahun 2013 dengan pesanan untuk Airbus 234 keluarga pesawat A320 yang memulai proyek pengembangan armada ambisius yang akan menciptakan lebih banyak pekerjaan bagi pengaturan keamanan penerbangan Indonesia, dikutif dari laman Ainonline.com.
Yang menjadi pertanyaan adalah kemampuan otoritas penerbangan Asia Tenggara yang tercakup dalam daftar hitam Eropa, Ky menyatakan keprihatinan bagi wisatawan terbang dengan operator di wilayah ini. “Bagaimana kita bisa mendidik otoritas ini?” Tanyanya. Ditambahkan lagi kesulitannya adalah kehadiran EASA di luar negeri yang masih terbatas, dengan hanya satu perwakilan di China, satu di Kanada dan satu di Amerika Serikat.
Sementara itu, di Eropa, negara-negara yang kekurangan uang mengancam untuk mengurangi sejumlah karyawan di administrasi penerbangan sipil mereka. Ketika EASA didirikan kembali pada 1990-an, secara teori bahwa telah akan semakin mengambil alih tanggung jawab peraturan dari otoritas penerbangan nasional, tetapi dengan pengertian bahwa para pejabat nasional akan terus memainkan peran kunci dalam menegakkan standar keselamatan.
“Estonia hanya mempekerjakan 34 orang untuk pengawasan transportasi udara,” kata Ky, ini salah satu contoh. Namun, negara ini memiliki delapan operator, 100 pilot dan tiga bandara, tidak termasuk penerbangan umum dan kebutuhan kontrol lalu lintas udara, tambahnya.
Ky bertemu dengan menteri transportasi Estonia, yang dilaporkan tidak melihat adanya bahaya dalam penerbangan mereka, karena tidak ada kecelakaan terjadi di negeri ini selama 20 tahun terakhir. Sementara itu, pemerintah telah menekan prioritas pembangunan di bidang pendidikan dan kesehatan masyarakat, dll.
Secara terpisah, di pelatihan pilot, EASA telah bergerak menuju “pelatihan berbasis bukti.” Badan, yang berkantor pusat di Cologne, Jerman, berharap untuk menerapkan aturan baru yang meliputi pendekatan ini dengan waktu 12 bulan. “Yang penting bukanlah jumlah jam; pelatihan yang efektif adalah lebih tentang kustomisasi, “kata Ky. Dia juga ingin penyedia layanan pelatihan untuk tidak menciptakan kembali kekacauan spasial untuk kru penerbangan.
Artikel ini ditulis oleh:
